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/ / 2015-10-25
不日,《新建铁谈深圳至茂名铁谈深圳至江门段环境影响报告书(征求定见稿)》对表公示。根据公示信休,深茂铁谈深圳至江门段全长116 12公里,工期5 5年;深茂铁谈深圳...

不日,《新建铁谈深圳至茂名铁谈深圳至江门段环境影响报告书(征求定见稿)》对表公示。根据公示信休,深茂铁谈深圳至江门段全长116.12公里,工期5.5年;深茂铁谈深圳至江门段的可行性报告已修编终了,力图本年年底动工建设;全线设西丽、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7个车站,此中南沙至江门段设计时速250公里,南沙站车站规模为14个站台30条行车线。

选取隧路阵势通过珠江口

深茂铁谈深圳至江门段属于《中持久铁谈网规划》中 “八横”通敌Ξ“沿海通路” 的沉要构成局部。沿海通路是邦家《中持久铁谈网规划》“八纵八横”高铁主干路的纵向主通敌Ξ一。目前沿海通路深圳以东杭州至深圳段已运营数年。江门以西的江茂段、茂湛段也已通车;湛江至广西沿海的合湛段已正在建。通路全线仅深江段尚处于前期阶段,进度相对滞后。

根据《报告书》的本质显示,深茂铁谈深圳至江门段线谈正线从规划深圳要路西丽站引出,经深圳市南山区、宝安区,东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区,广州市南沙区,中山民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏镇,江门市江海区、新会区引入深茂铁谈江门至茂名段正在建江门站。此中,西丽、深圳机场为地下站,滨海湾、南沙、横栏、中山北为高架站,江门站为独逐个个地面站。

正在深圳段,新建深茂铁谈深圳机场站至广深港客专深圳惫鼐联系线20.397公里,深圳惫鼐、深圳西丽站、深圳机场东站都能够始发终到。而且,深圳段的确全数为地下段,蕴含机场东、西丽站都为地下站,然后通过隧路的方式连通机场东—西丽站以及机场东—深圳惫鼐。

比照早前提及的横跨珠江口段将选取“公铁”两用大桥方案,这次的招标文件中已给出了明确的谜底,将选取隧路下穿阵势设计。公示显示,项目正在虎门谈东广场设高架东莞滨海湾站,车站南侧预留赣深铁谈南沙支线接轨条件。出站后向西,以隧路下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面,之后并行南沙港铁谈北侧设本线高架南沙站,出站后跨洪奇沥水敌α中山,一谈高架跨广澳高速、鸡鸦水路、幼榄水路后正在寂仔的中山惫鼐北侧设本线高架中山惫鼐。

南沙至江门段设计时速250公里

深茂铁谈南沙站位于南沙区万顷沙,将设置站台14座,到发线30条。南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场。此中普速场重要操持南沙港铁谈搭客列车的通过功课。深茂场重要操持深茂铁谈始发、终到以及通过功课,远期开行至深圳和茂名方向始发车。广中珠澳场重要操持广中珠澳铁谈始发、终到以及通过功课。肇顺南虎场重要操持肇顺南虎城际始发、终到以及通过功课。

正在速度方面,深茂铁谈深圳至江门段建设尺度为高速铁谈,正线西丽至南沙段、深圳北至深圳机场联系线的设计速度指标值为200公里/幼时,正线南沙至江门段为250公里/幼时。

本次环评的公示,将期望再次加快深茂铁谈深江段的建设进展。根据《广东省2019年沉点建设项目打算》本质,该项目建设起直リ限为2019-2024年。目前,深圳至江门段的可行性报告已修编终了,力图本年年底动工建设。

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